Ja, das scheint so. Nur, fällt mir auf, scheinen die Fachleute selbst nicht mehr an ihr eigenes Mantra zu glauben. Ich war schon etwas verwundert und schlief erst einmal eine Nacht drüber, denn was ich da las, hörte ich vor Jahren schon von meinem Vater, der zur See fuhr, in ähnlicher Form: „Economies of Scale“. Dieser sogenannte EoS-Effekt, auch als Skaleneffekt oder Größenkostenersparnis bezeichnet, beschreibt das Verhältnis der Produktionsmenge zu den eingesetzten Produktionsfaktoren. Die Theorie: Je größer das Schiff, desto mehr Ware kann es transportieren und desto günstiger lässt es sich betreiben. Doch man scheint selber nicht mehr so recht dran zu glauben. Wie läßt es sich sonst erklären, dass man diese interessanten Gedankenzüge so freizügig veröffentlicht? Und das noch auf der eigenen Page! Ehrlich: Ich war schon baff. Können Sie sich etwa vorstellen, dass BMW auf seiner Page schreiben würde, dass der neue X6 der letzte Dinosaurier ist, der gerade vom aktuellen Band läuft? Ebend. Natürlich nicht.

Heute flatterte die aktuelle Ausgabe vom Harvard Business Manager in die Optimiererlounge. Klar: Lernstunde war Programm. Thema: Die 3-D-Druck-Revolution.

Was mal wieder eine Sternstunde für neugierige Menschen – gerade für den Maschinenbau eine Pflichtlektüre, wie ich meine. Und dann das: Seite 38. Markus Kückelhaus leitet den Bereich Innovation and Trend Research bei DHL Customer Solutions & Innovation: „Je nach Szenario würden wir dadurch gerade mal 2 bis 5 Prozent Transportvolumen verlieren.“